Essai Honda CRV 2.2 i-DTEC 150

Pour 2013, le Honda CR-V peaufine son agrément avec une nouvelle transmission intégrale entièrement électronique, des équipements de sécurité venus de la berline Accord, les sièges magiques inspirés de la Jazz et l'éco conduite découverte sur l'Insight

Apparu en 1995, le CRV est un SUV 4 roues motrices totalement conçu pour l'Europe dès son lancement. Il est pour la première fois cette année proposé en 2 roues motrices mais malheureusement pour le moment uniquement avec un moteur essence. Autant dire que sur notre marché très diesélisé on ne devrait trouver que des transmissions 4x4. Honda équipe son nouveau CR-V d'une toute nouvelle transmission intégrale qui fait maintenant totalement appel à l'électronique, en lieu et place du système mécanique des précédentes générations, dans le but de gagner en réactivité et en poids. Reconnu pour son agrément routier, le CRV intègre dans sa version la plus haut de gamme, de nombreux équipements d'aide à la conduite vus sur l'Accord et sur les modèles hybrides d'Honda. Avec cette nouvelle génération, le CRV se fait toujours un peu plus routier.

Cette 4e génération de CRV s'offre aussi un nouveau design avec une calandre plus volumineuse, une ligne de caisse plus marquée, des optiques redessinées ainsi que de nouveaux feux à LED à l'arrière. L'ensemble reste malgré tout très consensuel dans la lignée de ce qu'on connaissait déjà sur la précédente génération. Les évolutions stylistiques se remarquent pour ceux qui suivaient déjà le CR-V, les autres ne le remarqueront pas davantage que celui d'avant, l'ensemble est très sobre, la priorité du CR-V est l'agrément et non le style. Ce qui ne se voit pas est sa hauteur moindre ainsi que les carénages sous la voiture pour améliorer son aérodynamisme et consommer moins. Dans ce but, le CR-V intègre la fonction Auto-Stop à son moteur diesel 2.2 litres i-DTEC qui arrête et redémarre automatiquement le moteur aux feux. On note l'apparition d'un petit bouton ECO (vert comme il se doit) à gauche du tableau de bord. Lorsqu'on l'enclenche, les fonctions d'éco-conduite qui nous aident à consommer moins sont activés un peu sur le même principe de ce qu'on a vu sur les modèles hybrides d'Honda même si l'hybridation n'est pas à l'ordre du jour sur ce modèle. Dans le même esprit, il y a l'Eco Assist qui vous guide pour une conduite plus économe, il suffit de suivre ses conseils pour consommer moins.

Dynamiquement, on retrouve au volant des qualités routières encore améliorées quel que soit le terrain. La transmission intégrale annoncée comme bien plus réactive et adaptative, est en tout cas très discrète. Les nouvelles suspensions arrière multi bras qui assurent un comportement routier encore plus proche d'une berline, ont permis d'abaisser le seuil de chargement du coffre de 2 cm et demi, un seuil de chargement qui n'est par contre pas plat. Le coffre, dont l'ouverture du hayon est électrique et à télécommande sur notre modèle d'essai (la fermeture se fait en appuyant sur le bouton du hayon), passe de 589 à 1669 litres en un clin d'oeil grâce aux banquettes magiques. Celles-ci sont inspirées du système qu'on trouve sur la Jazz et la nouvelle Civic avec toutefois une légère différence puisque la banquette se relève et le dossier s'abaisse, contrairement aux deux autres où le dossier d'abaisse sur l'assise qui reste en place. Il n'est pas possible non plus sur le nouveau CRV de relever uniquement la banquette. La comparaison entre les banquettes magiques de ces 3 Honda se fait sur la manipulation. Pour passer des banquettes en place à la configuration qui laisse le plus de place avec un plancher plat, il suffit de tirer sur une languette. Une seule main suffit.

Pour la sécurité, Honda ajoute à son SUV le package complet des aides électroniques vues sur la Accord, la berline routière de la marque japonaise. Tout un est inclus dans un pack CMBS qu'il n'est pas possible d'avoir en option, il est uniquement disponible sur le plus haut niveau de finition en quatre roues motrices, le Innova. Ces aides électroniques comprennent l'alerte de collision qui signale au conducteur par des signaux sonores et lumineux l'imminence d'un accident s'il ne réagit pas, et prépare les systèmes de sécurité active s'il devient inévitable. Il y a également l'alerte de franchissement involontaire de voie qui évite de se déporter par une faute d'inattention mais ne remet pas dans la voie et le contrôle de stabilité de la remorque qu'apprécieront ceux qui roulent régulièrement avec une remorque.

Bilan essai Honda CRV 2.2 i-DTEC 150

Toujours un peu plus proche d'une berline et un peu plus loin d'un SUV à la conduite, cette nouvelle génération du CRV intègre aussi l'alerte de changement de voie involontaire, la prévention de collision, la stabilisation de la remorque, etc. tout un arsenal électronique dédié à la sécurité mais uniquement inclus dans le plus haut niveau de finition Innova. Face à la concurrence, il ne manque à cette version 4x4 qu'un bouton pour pouvoir forcer le 4x2 sur les trajets autoroutiers ou en ville par exemple. Même si la plupart du temps on ne touche pas à ce bouton, cela peut paraître intéressant de l'avoir à portée de main. Le nouveau CRV arrive en novembre avec une gamme qui débute autour des 25000 euros en 2 roues motrices. La gamme diesel en 4 roues motrices débutera environ à 5000 euros de plus. Seule la version la plus haut de gamme, la finition Innova, comprend le pack de sécurité CMBS qu'il n'est malheureusement pas possible d'avoir en option.

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