Essai Mercedes E500 Coupé

Le CLK disparaît au profit de la Classe E Coupé qui reprend l'esthétique de la berline mais avec un empattement plus court

Ne l'appelez plus CLK, en effet la nouvelle Classe E Coupé se nomme dorénavant Classe E Coupé tout simplement, le CLK disparaît. La Classe E Coupé reprend les principales caractéristiques esthétiques de la berline dont les phares et le bossage des ailes arrière pour ne citer que celles-ci. Elle affirme sa différence avec par exemple sa ligne plus sportive, un Cx extrêmement bas à 0.24, son absence de montants médians entre les vitres latérales qui sont entièrement escamotables, et l'empattement court de la classe C pour plus de sportivité.

En effet, les classes C et E partagent la même plate-forme technique, mais la classe E dispose d'un empattement plus long que la C. La Classe E Coupé reprend les caractéristiques du châssis de la Classe C pour plus de dynamisme. C'est le maître mot de ce coupé qui possède tous les agréments de conduite et de sécurité de la berline avec une agilité bien plus prononcée. Le dessin extérieur trahit cette sportivité avec des feux arrière plus enveloppants ou la grille de calandre qui accueille la célèbre et grande étoile en son centre. Une seule finition est proposée avec la possibilité d'opter pour un pack comme c'est le cas de la Classe E Coupé en photos qui dispose du Pack Sport AMG, que ce soit pour la 500 (noire) ou la 350 CDI (grise) essayées.

L'empattement court procure à ce coupé une agilité très convaincante, accrue par le système Agility Control qui adapte instantanément le système d'amortissement à la situation de conduite. En clair, les suspensions se raffermissent en cas de conduite sportive ou s'adoucissent pour une conduite plus touristique. De cette façon, le coupé sait être confortable ou plus affûté selon l'envie du moment du conducteur. De plus, un bouton juste à côté du levier de vitesses permet de passer d'un mode confort à un mode sport. Ce mode joue sur les caractéristiques du train de roulement, de la pédale d'accélérateur (notamment la rapidité d'enfoncement ou de relâchement), ainsi que les points de passage des rapports de la boîte automatique. Un mode manuel permet de passer les rapports à l'aide des palettes au volant dans certaines plages de régimes, même si ceci peut être utilisé sur les autres modes.

La boîte à 7 rapports se montre toujours aussi discrète pour les passages de vitesses, que ce soit pour les monter ou les descendre. Quel que soit le type de conduite, les rétrogradages assurent un bon ressenti du frein moteur et permet des relances énergiques à la sortie d'un virage, de quoi négocier les virages à bonne allure sans abuser de l'usage des freins. Il faut reconnaître que le V8 qui anime l'E500 n'est pas avare en sensations avec ses 388ch et son couple de 530Nm, avec une musique inimitable

. L'ESP veille au grain sur les pertes d'adhérence sur une chaussée dégradée, le petit témoin au tableau confirme son utilité lorsque la conduite est sportive et les accélérations franches, il a toutefois tendance à s'activer assez souvent sur les petites routes au revêtement pas toujours très lisse... Même si l'ensemble de la gamme a vu sa consommation baisser, celle du E500 ne descend pas en dessous des 11 litres aux 100.

Pour un bon plaisir de conduite et une consommation plus contenue, nous avons également pris en main le E350 CDI qui dispose du label Blue Efficiency (contrairement à l'E500), de 231ch et d'un couple de 540Nm. Des chiffres qui assurent de se faire plaisir avec une consommation proche des 8.5 à 9 litres aux 100. Bien sûr la mélodie du V8 n'est pas présente dans l'habitacle, mais la motorisation diesel bien plus discrète ne se montre pas désagréable.

L'accueil à bord s'aligne sur les caractéristiques haut de gamme de la berline. Les sièges électriques facilitent l'accès aux places arrière avec la fonction Easy-Entry. A l'avant, on peut opter pour la ventilation des sièges ou encore quatre réglages électropneumatiques pour un maintien optimum : un must incroyablement confortable ! A l'avant, un large accoudoir en deux parties facilite l'accès distinct des deux parties, et la molette donne accès à toutes les commandes de navigation, de sonorisation ou de téléphonie juste derrière le levier de vitesses. Les deux passagers à l'arrière ne sont pas en reste car dans ce coupé, ils ont chacun un siège individuel et de la place pour les jambes même si ils mesurent plus d'1m80 : La Classe E coupé, comme sa soeur berline, sait recevoir !

Pour la sécurité active ou passive, la Classe E Coupé reçoit une multitude de capteurs, de caméras et de radars. Par exemple, l'Attention Assist qui prévient les risques de somnolence est de série. Un système permet aussi d'adapter la portée des phares en fonction du trafic pour optimiser l'éclairage de la route sans éblouir les autres usagers. On note également le Distronic Plus qui intègre freinage d'urgence ainsi qu'un régulateur de vitesse et de distance pour éviter les collisions, il est également capable de freiner seul si le conducteur ne réagit pas...

La Classe E Coupé pour sa sixième génération gagne donc beaucoup sur le plan de l'équipement par rapport à ses devancières. Que l'équipement soit pour le confort avec des sièges très ergonomiques ou un système d'infodivertissement ultra complet, ou que ce soit pour la sécurité, le nouveau coupé en offre beaucoup plus pour pas plus cher sur certains modèles. Par exemple, le 350CDI qui se retrouve 3% moins cher que son équivalent CLK proposé jusqu'ici !

Bilan essai Mercedes E500 Coupé

Mais le plaisir d'un coupé reste aussi et surtout celui d'un bel objet à la conduite résolument sportive en comparaison avec la berline. On peut dire que Mercedes en plus de donner un sérieux coup de jeune à ce nouveau coupé sur le plan du design, a su le motoriser avec des boîtes automatiques agréables et des moteurs convaincants. De quoi profiter de son dynamisme incisif et d'un comportement sportif bien trempé. On trouve les 350 CDI ou CGI (V6), le fabuleux et inimitable 500 (V8) et on verra dans quelques mois le 250 CDI ou CGI (4 cylindres). Les moteurs CGI (essence à injection directe) gagne en puissance tout en abaissant la consommation et donc la pollution en CO2 : le plaisir responsable en quelque sorte...

Le Coupé E500 tout comme le E350 CDI sont disponibles en concession depuis le 15 mai aux tarifs respectifs de 70900€ et 52500€. Le pack AMG qui équipe les modèles essayés est à 3100€ sur le 6 cylindres et 2350€ sur le 8 cylindres. Ce pack comprend à l'intérieur les garnitures similicuir Artico noir, le pédalier sport, les sièges avant multicontours, les tapis de sol AMG, le volant 3 branches avec les palettes au volant et à l'extérieur, le train de roulement sport, les disques de freins perforés à l'avant avec les étriers siglés, les jantes AMG 18" avec les pneus de 235 à l'avant et 255 à l'arrière, les jupes avant/arrière et latérales ainsi qu'une direction paramétrique sport. De quoi donner à votre coupé un look et un comportement résolument plus sportif pour plus de plaisir à chaque voyage.

# mots clés