Essai Piaggio MP3 400 LT

Arrivé en 125, le MP3 existe en 250 et 400cm3. Ces deux derniers sont accessibles avec votre permis B (auto) en version LT.

D'abord arrivé en 125, le MP3 existe maintenant en 250 et 400cm3. Ces deux derniers sont accessibles avec votre permis B (auto) en version LT. Cette version LT possède une largeur de voie écartée de presque 5cm, des clignotants qui ne sont plus intégrés aux ailes, un feu de position séparé et un freinage couplé au pied. Rassurant et assez dynamique en 400cm3, il ne lui manque que l'ABS. L'atout du MP3, c'est aussi un côté pratique indéniable.

Confort <rank>3

La selle est proche (en hauteur) du plancher où sont posés les pieds et il n'y a pas de place dans le tablier pour plus tendre les jambes. Les genoux sont hauts et tout le poids du pilote repose sur ses fesses, ce qui rend le MP3 moins confortable que la concurrence. De plus, la pédale à droite limite la place disponible pour le pied. Le pare-brise protège jusqu'au milieu du buste (en mesurant 1m80). La largeur du tablier est par contre idéale contre les intempéries. Le passager voyage en classe Pullman malgré un amortisseur un peu raide à deux. Il est installé sur une selle spacieuse avec deux grandes poignées pour se tenir des repose-pieds intégrés dans la norme et un dossier rembourré : excellent.

Pratique <rank>4

Le coffre s'ouvre électriquement à l'aide de la télécommande. On y accède en basculant la selle et/ou par le capot à l'arrière qui se soulève, c'est aussi pour cette raison qu'il n'y a pas de porte-paquet. Le coffre est une véritable soute... en longueur. Malheureusement s'il est long, son manque de hauteur ne permet que de mettre un casque intégral (posé sur le côté) ou 2 casques Jets. Par précaution, il faudra tout de même vérifier avec les vôtres. En revanche des affaires de sports, une raquette ou une sacoche de travail avec un ordinateur et ses dossiers, rentrent sans encombre. Il n'est pas éclairé ni moquetté. Sur l'avant un emplacement permet d'isoler un appareil électronique et de le charger avec la prise 12V. Il n'y a pas de vide-poche dans le tablier, mais on trouve un accroche sac.

Equipement <rank>4

Le tableau de bord très typé automobile est constitué de deux cadrans à aiguille, un pour la vitesse l'autre pour le compte-tours. Au milieu se trouvent les témoins et un afficheur digital pour les deux totalisateurs journaliers, la température de l'air ambiant, l'heure, l'odomètre et la température du moteur. Une jauge à aiguille est située dans le cadran du compte-tours. Un témoin lumineux indique si le scooter est stabilisé. Le MP3 est équipé d'une béquille centrale en plus du verrouillage vertical (en option) : ce système permet avec un bouton au guidon (à droite) de stabilisé le scooter. Inutile donc de sortir les pieds à l'arrêt (pratique pour les garder au sec) ou de le mettre sur sa béquille pour stationner. Lorsqu'on accélère et que le MP3 roule un peu, le verrouillage se libère automatiquement. Pour éviter qu'il ne roule seul (vu qu'il n'y a pas de boîte de vitesses), le MP3 est équipé d'un frein à main logé dans le tablier.

Performance <rank>3

C'est évident que le MP3 avec ses 400cm3 est plus performant qu'un scooter quelconque 125. Plus de couple, plus de puissance, plus de tout en fait... Si la vitesse de pointe affichée approche des 155km/h, les reprises et surtout les démarrages ne sont pas des plus vifs. La volonté de Piaggio était de ne pas surprendre ou déstabiliser le néophyte. A tel point que le MP3 250cm3, avec une perte de 35kg et de 11.5ch, n'accuse qu'une quinzaine de km/h de moins en pointe et se montre presque aussi dynamique en ville... pour bien moins cher. Les presque 240kg et 34ch du MP3 400 LT ont également du mal lorsqu'on roule à deux. Mais attention, si on pouvait s'attendre à plus de performances pour cette cylindrée, le MP3 400 en donne toutefois bien plus que n'importe quel 125 pour une consommation en roulage mixte qui peut approcher 5.5L/100km.

Sécurité <rank>4

La tenue de route exemplaire que procure les 3 roues fait l'unanimité. On se sent très en sécurité et n'hésite pas à pencher en courbe. Etonnamment, la béquille touche facilement des deux côtés. Bref, la stabilité lors de manoeuvres ou sur des freinages appuyés est redoutable. Particularité du MP3 par rapport à un deux-roues, lorsqu'en courbe une roue avant passe dans un nid de poule et pas l'autre, la direction bouge. La route n'étant que rarement régulière, la machine bouge un peu (on le ressent dans le guidon) alors que la tenue de route est très au-dessus du lot. Côté freinage, les freins avant et arrière sont au guidon et une pédale assure un freinage couplé avant/arrière. Obligatoire pour l'homologation avec le permis B, sa puissance est insuffisante. Le freinage manque un peu de puissance et surtout de mordant au regard du poids de la machine, le 250 est plus efficace. A noter que 3 roues ou pas, on peut glisser sous la pluie, malheureusement l'ABS n'est pas proposé.

Bilan essai Piaggio MP3 400 LT

Le succès commercial du Piaggio MP3 400LT est assuré par la formidable sensation de sécurité qu'on trouve à son guidon, il ne manque plus qu'un freinage un peu plus mordant et l'ABS pour lever les dernières craintes lorsqu'il pleut.

Il n'en reste pas moins que le 400 est handicapé par son poids et qu'au moment de l'achat, il peut être pertinent financièrement d'étudier le MP3 250LT si la vitesse de pointe n'est pas votre priorité. Le verrouillage des 2 roues de devant facilite la vie, tout comme le grand coffre qui n'accepte pas 2 casques intégraux mais s'avère tout de même très pratique. Ce MP3 a finalement tout ou presque d'une petite auto, la facilité de stationnement et les encombrements en moins.

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