Essai video Kia Optima hybride

Parmi les hybrides, il y a différentes techniques. Sur son Optima, Kia propose une véritable boîte de vitesses automatique en lieu et place la transmission CVT qui sévit chez la plupart des concurrents. L'agrément est du coup totalement différent
Par Jean-Michel Lainé le .


L'Optima n'est certainement pas la plus connue ni la plus répandue des Kia. Certes cette grande berline familiale manque d'équipement d'aide à la conduite qui se généralisent chez la concurrence, mais elle ne manque pas d'attraits par ailleurs, surtout en hybride. La place offerte à bord à l'avant et à l'arrière est excellente, l'équipement de confort est complet et d'excellente qualité si on en juge notamment par la sonorisation Infinity de 500W. L'idée de greffer une boite automatique classique à 6 rapports en lieu et place d'un CVT nous épargne les bruits de mixeur ménager lors des franches accélérations : un vrai bonheur. Le reste du temps, la synergie entre le moteur essence et le moteur électrique permet de consommer moins et de profiter d'un certain silence à bord lorsqu'on lève le pied ou qu'on roule à régime régulier sur une voie rapide par exemple. Le moteur électrique est finalement assez souvent actif. Dommage qu'on ne puisse pas forcer le «tout électrique» pour pouvoir accéder à des zones réservées à ces véhicules, mais en dehors de ceci, l'hybridation de cette Optima est particulièrement convaincante. A 33890 euros, le même tarif que l'Optima diesel 1.7 CRDi de 136 chevaux boite auto, l'hybride apporte le confort du couple à bas régime et le silence de fonctionnement en ville par exemple. Il nous épargne aussi la désagréable sonorité du diesel lorsque l'allure augmente. L'agrément est bien supérieur à sa soeur diesel. Seule ombre au tableau, le volume de coffre est amputé pour accueillir les batteries. Pour le reste, l'Optima hybride est particulièrement convaincante. Retrouvez notre essai complet de la Kia Optima hybride dans notre rubrique Essais.

kia optima hybride


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