Skoda Fabia et Roomster: nouveaux visages dévoilés

Les modifications concernent tant le design extérieur, que les technologies embarquées et les motorisations essence et diesel
Par Jean-Michel Lainé le .

La hauteur des véhicules reste inchangée, mais le nouveau design de la face avant donnent à la Fabia et au Roomster un aspect plus dynamique et sûr de lui. Le restyling s'applique également aux versions Combi de la Fabia ainsi qu'aux versions Scout. La nouvelle face avant de Fabia et Roomster inclus une nouvelle calandre, de nouveaux phares 3D qui ont été considérablement élargis pour surligner la ligne horizontale à l'avant du véhicule. La Fabia conserve par contre son élégance et le Roomster continuera à attirer l'oeil. Les deux véhicules sont désormais plus matures et expressifs. Les vitres latérales en forme de visière si caractéristiques, a bien sûr été conservée. De nouvelles jantes alliages, de nouveaux enjoliveurs de roues et de nouvelles couleurs de carrosserie complètent le tableau.

Les Fabia, Fabia Combi et le Roomster vont dans le même temps bénéficier d'améliorations techniques importantes, à commencer par une nouvelle gamme de motorisations, pour la plupart pourvues de Turbocompresseurs. La gamme de motorisations est en fait au coeur du changement. Le constructeur tchèque propose en France 4 motorisations essence et 3 motorisations Diesel, allant de 60 à 105 ch sur Fabia et de 70 à 105 ch sur le Roomster. Tous les moteurs vendus en France répondront aux normes EU 5, avec de faibles consommations et émissions de CO2.

Skoda a eu pour objectif d'amélirorer la puissance des moteurs, tout en les rendant plus écologiques. Associé à une boîte DSG 7 rapports, le nouveau moteur 1,2 TSI 105 ch ne consomme que 5,3l/100km. Le moteur 4 cylindres TSI est disponible en deux niveaux de puissance - 85 ou 105 ch, associé dans les deux cas à une boîte de vitesse à 5 rapports. Côté Diesel, la puissance des 1,2 et 1,6l TDI s'échelonne entre 75 et 105 ch. Tous les moteurs Diesel bénéficient en série d'un filtre à particules. La principale évolution réside dans l'abandon de la technologie Injecteurs Pompe, et le passage à 100% à la technologie Common Rail. La pression d'injection monte à 1600 bars, et les injecteurs piezoélectriques peuvent appliquer jusqu'à 5 injections par cycle. Le confort de roulement est ainsi considérablement amélioré, et les émissions de CO2 sont réduites à moins de 100g/km sur toute la gamme Diesel.

nouvelle skoda fabia roomster

Dans le dossier Salon de Genève 2010


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