Essai Mazda Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150 2014

La nouvelle Mazda3 change tout sauf son moteur diesel Skyactiv-d qui satisfait à la fois les normes anti-pollution et l'agrément de conduite. Nouveau dessin plus osé, nouvel intérieur plus ergonomique et nouvelles fonctionnalités sont au programme.
Par Jean-Michel Lainé

Mazda poursuit ses grands changements avec l'arrivée de la toute nouvelle Mazda3. La rupture est totale sur cette Mazda, et pas seulement esthétique. On se souvient du concept Shinari qui initia le style Kodo appliqué depuis au CX5 puis à la Mazda6 avant d'arriver sur cette nouvelle Mazda3. L'idée est de donner du dynamisme à ses lignes qui tranchent énormément avec la précédente génération.

Les nervures marquées du capot convergent toutes vers une large calandre noire. Celle-ci est entièrement soulignée par un trait chromé qui remonte de part et d'autre jusqu'à la naissance des optiques. Tout en longueur, les phares plongent vers l'avant et donnent à cette Mazda3 un air assez sévère, ou tout au moins déterminé, qu'on les regarde de face ou de profil. A la base du bouclier, se place au centre la calandre avec son volet actif qui fait varier le flux d'air entrant dans le compartiment moteur ainsi que les clignotants et projecteurs de chaque côtés. L'avant large et pas trop haut donne à notre Mazda3 une certaine sportivité qu'on retrouve bien sûr à l'arrière. Les longs feux ne sont pas trop volumineux, le hayon a de nombreuses arrêtes pour éviter les grandes surfaces et la ligne de toit descend légèrement pour se terminer par un petit becquet. Ses traits dynamiques sont encore plus visibles de profil.

A l'intérieur, on trouve un bel espace à l'avant comme à l'arrière et ici, une sellerie claire qui éclaircit l'habitacle. Le coffre propose un bon volume et est facilement logeable. Mais le principal intérêt de la nouvelle Mazda3 est dans son équipement totalement modifié. Le but était d'avoir moins de boutons que sur la précédente génération, d'un côté il n'y avait pas de mal. Dorénavant, les principales fonctionnalités sont accessibles via l'écran tactile de 7 pouces en haut de la console centrale et un affichage tête haute est proposé pour la vitesse et certaines informations comme la navigation par exemple. L'écran de 7 pouces donne accès à la téléphonie, la navigation ou encore les applications connectées. Placé haut pour ne pas devoir baisser les yeux, il peut être commandé vocalement, ou par une molette juste devant l'accoudoir central comme ici pour accéder à l'application de la consommation par exemple, ou encore de façon tactile avec ici la navigation GPS parfaitement lisible sur ce grand écran. L'ensemble est simple d'utilisation et fonctionnel. Ce qui est moins pratique, c'est l'affichage de la vitesse dans le coin inférieur droit du grand compte tours au centre du tableau de bord comme dans une voiture de sport. Du coup, l'afficheur tête haute est très utile.

Pas de changement pour la motorisation diesel puisqu'on retrouve le 2.2 L Skyactiv-D de 150 chevaux qui n'émet que 107 g/km de CO2 malgré sa cylindrée. A la conduite le bloc diesel 2.2, ici associé à une boite automatique à 6 rapports, offre une excellente souplesse avec son important couple de 380 Nm dès 1800 tr/min. La boîte auto n'est pas à double embrayage, mais ses changements de rapports sont rapides et discrets à la montée et particulièrement à la descente où il faut y prêter attention pour s'en rendre compte. Confortable et globalement bien amortie, la nouvelle Mazda3 profite d'une direction assez neutre pour une conduite agréable au quotidien. Elle n'est sans doute pas aussi incisive que ses principales concurrentes ni aussi réactive dans les enchainements de virages mais elle offre un excellent agrément de conduite dans la plupart des situations rencontrées. Dans cette optique de polyvalence, elle est d'ailleurs équipée de l'aide au freinage d'urgence comme la Mazda6, du système de freinage en ville sous les 30 km/h ou encore d'une alerte de véhicules en approche.

Bilan

Le gain en dynamisme annoncé par ses lignes se ressent donc à la conduite faisant de la nouvelle Mazda3 une voiture agréable à regarder, à conduire et à utiliser avec une interface bien plus simple et fonctionnelle. Il ne lui manque qu'un comportement un peu plus réactif pour viser le haut du segment. Sa nouvelle ligne répondant au design Kodo apporte un style très remarqué dans un segment généralement assez morose, surtout avec ce coloris rouge malheureusement un peu plus cher que les autres. La nouvelle Mazda3 est avant tout une voiture homogène qui ne pèche réellement sur aucun point et qui fait un net bon en avant face à la précédente génération.

Par Jean-Michel Lainé

On aime bien

  • Le style Kodo remarqu
  • L'ergonomie intrieure plus facile
  • L'homognit gnrale de l'auto

On aime moins

  • La vitesse peu visible au tableau de bord
  • La ractivit du chssis face la concurrence
  • L'absence d'un moteur diesel plus petit
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Vidéo essai Essai Mazda Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150 2014

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Essai Mazda Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150 2014

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Fond d'écran

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Dimensions 1024x768 1280x1024 800x600