Essai Yamaha Tricity 300

On connaissait le 125, voici en essai le Yamaha Tricity 300 lui aussi accessible avec votre permis auto. Avec ses 300 cm3 et ses 28 chevaux, ce scooter est accessible aux permis B avec ses 3 roues et un système de train avant unique à la marque japonaise.

On connait forcément le MP3, mais ce n'est pas le seul scooter à 3 roues du marché et Yamaha après le succès de son 125 propose le Tricity 300 lui aussi disponible avec le permis auto après une formation de 7 heures.

Tricity 300, un scooter 3 roues différent du 125

Chaque marque a son système de balancier pour le train avant à deux roues. Yamaha a le sien et n'en est pas à son coup d'essai dans le domaine. Après le Tricity 125, peut-être vous souvenez-vous de l'arrivée d'un OVNI, la Niken, une moto à 3 roues avec son moteur 3 cylindres de 900 cm³ qui n'était pas disponible sans permis moto. Eh bien notre Tricity 300 est un maxi scooter pour le quotidien avec le permis auto comme le Tricity 125 lancé en 2014, une cylindrée pour laquelle le permis automobile suffit qu'on ait 2 ou 3 roues.

Le 125 est rikiki et très urbain avec des performances moindre par rapport à un X Max 125 par exemple en revanche l'arrière et le moteur sont partagés avec le X Max 300. Le Tricity 300 est bien plus grand même s'il porte le même nom. Ces deux scooters n'ont rien à voir. Sans même un essai, juste s'assoir dessus vous le prouvera. Avec le 300, Yamaha propose un scooter pour contrer la star du segment, le MP3 avec un grand pare-brise qui protège bien, une vaste selle pour pilote et son passager, et surtout un grand coffre où on range 2 casques intégraux et quelques affaires sans problème ce que n'offre pas tous les scooters 3-roues.

Un train avant unique et très confortable

La technologie utilisée pour le train avant à 2 roues du Tricity est unique à la marque japonaise. Ce n'est ni le lourd système du MP3 ni le système pneumatique du Quadro. Yamaha a tout simplement doublé le nombre de tubes de fourche. On a donc 4 tubes de fourche, et non pas 2 comme sur n'importe quel scooter ou moto. Ces tubes sont entre les roues et non pas à l'extérieur des roues dans le but de rester dans la limite autorisée pour l'homologation L5e compatible avec le permis auto.

A l'essai on regrette le train arrière de ce Tricity 300 qui fait ni mieux ni moins bien que la concurrence à 2 ou 3 roues, l'amortissement est dans la moyenne niveau confort. En revanche, le train avant est d'un excellent niveau sur ce segment. Ce scooter Yamaha gomme toutes les bosses de la route, on roule sur de la moquette et la direction reste imperturbable même pour descendre un trottoir ou tourner dans un mouchoir de poche ce qui n'est pas le cas des autres trois roues assez sensibles aux mouvements irréguliers du train avant.

Comportement très sûr et rassurant

Si le 125 ne l'autorise pas, notre Yamaha Tricity 300 permet de bloquer le train avant à l'arrêt pour éviter de poser le pied. Mais attention, si vous connaissez le système du MP3 ou du Metropolis, la solution technique choisie par Yamaha ne verrouille pas l'hydraulique. Il n'y a donc aucun risque de basculer parce que vous avancez de 20 cm au feu rouge mais il y a un coup à prendre pour s'arrêter bien droit et maintenir cet équilibre. A la fin de cet essai d'une demie-journée, le coup était pris et on s'arrête bien stable sans y penser.

Ce scooter accessible à ceux qui ont un permis auto ou moto dispose d'un moteur de 28 chevaux très docile et particulièrement feutré. On n'a même pas de vibrations à bas régimes, c'est très agréable. Il y a l'anti patinage pour les jours de pluie qui intervient assez facilement, et bien sûr un freinage intégral couplé spécifique aux scooters à 3 roues. Le guidage est parfait et les trajectoires précises. On note au passage que la pédale ne gêne pas la pose du pied, ça c'est bien vu. Le Tricity 300, comme le 125 du reste, est un scooter très facile à prendre en mains qu'on vienne de l'auto ou de la moto avec des réactions prévisibles et sans surprise.

Bilan essai Yamaha Tricity 300

Comme pour le 125, le Yamaha Tricity 300 propose d'étonnantes solutions techniques bien différentes de ce que fait la concurrence. Avec son principe de double tube de fourche l'avant, ce scooter 3 roues offre un confort de conduite exceptionnel sur le train avant. Aucun mouvement parasite ne vient troubler la trajectoire quel que soit le revêtement. Le train arrière ne fait malheureusement pas mieux que les autres, il est dans la moyenne. Côté pratique, si on peut regretter quelques petits trucs comme la lisibilité du tableau de bord selon la luminosité ou l'absence de vide-poche, on apprécie le coffre qui accueille deux casques intégraux ce qui n'est pas le cas des concurrents. Il ne faut pas oublier la protection très efficace avec cette largeur de tablier et le grand pare-brise. Toutefois, si vous connaissez le 125, ce Tricity 300 est bien plus gros. Un rapide essai vous montrera qu'il est plus facile à prendre en main que ses principaux rivaux, avec un comportement très sain, il n'y a que l'encombrement à appréhender.

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