Essai Dacia Duster 1.5 dCi 110 4x4

Dacia s'attaque aux 4x4 (et 4x2) avec un véhicule spacieux, abordable financièrement et avec des prestations TT pertinentes

Dacia Duster est le sixième modèle en six ans du constructeur. Une cadence infernale qui s'attaque désormais au monde du 4x4 en proposant un tout-terrain de bonne taille au tarif des plus petits 4x4 du marché. La recette est la même que sur les premiers modèles de la marque. Il s'agit de proposer l'essentiel de ce qu'on attend de ce genre de véhicule avec un rapport prix/prestation imbattable. Mais l'idée encore plus présente sur cette nouveauté, est de luter contre le poids pour faire chuter les émissions de CO2, la bête noire de ce genre de véhicule souvent montré du doigt même lorsqu'il répond à un réel besoin. Le Dacia Duster arrive sur le marché en 4x2 (2 roues motrices) ou 4x4 (automatique et avec un blocage si besoin), en essence ou en diesel, avec des tarifs qui s'échelonnent de 11900€ (4x2 essence) à 18900€ (4x4 dCi 110 finition Prestige). Une large gamme qui devrait répondre aux besoins de tout le monde ou presque.

Un dessin étudié et un intérieur spacieux
Le dessin du Dacia Duster a visiblement été étudié pour afficher des lignes qui plaisent au plus grand nombre, en tout cas qui ne déplaisent pas. Le Duster qui repose sur la plate-forme d'une Logan, possède des allures de grand 4x4 avec son hayon assez vertical, son avant imposant et ses ailes galbées, mais il n'affiche pourtant qu'une longueur semblable à celle d'une Mégane. Le Duster possède bien entendu des modifications pour s'adapter à un usage tout-terrain. Le train avant est renforcé et l'arrière est un train multibras spécifique pour le 4x4. Le 4x2 possède à l'arrière un essieu en H plus classique. Enfin, toujours dans le domaine de la géométrie, le Duster affiche une belle garde au sol de 210mm, des porte-à-faux courts et des angles d'attaque et de fuite importants (respectivement 30 et 36°).

L'intérieur est spacieux même aux places arrière il y a suffisamment d'espace pour les genoux, de largeur aux épaules et de hauteur sous le plafond même en mesurant plus d'1m80. Le volume du coffre est important même sans rabattre les sièges et le seuil de chargement plat. Sa forme très cubique le rendra facile à charger. Un bon point pour la poignée intérieure qui sert à refermer le hayon, elle est au centre et donc facilement saisissable de la main gauche ou droite. Dans l'habitacle, on retrouve une finition simple et dénudée que ce soit sur le tableau de bord, la console centrale ou les intérieurs de portières. Comme sur les modèles précédents du constructeur, il y a tout ce qui est nécessaire et l'équipement est fonctionnel, ni plus ni moins. Le modèle 4x4 est équipé d'un bouton devant le levier de vitesses pour changer le mode de gestion de la transmission.

4x4 ou 4x2, une affaire d'utilité
Le 4x2 est destiné à ceux qui désirent rouler avec une vue plus dégagée qu'au volant d'une berline ou ont besoin d'un peu plus de garde au sol sans pour autant viser un usage tout-terrain. Moins cher, moins lourd et moins émetteur de CO2, il apporte les avantages principaux d'un SUV sans certains inconvénients. Le 4x4 se distingue par des qualités techniques et dynamiques intéressantes. Tout d'abord, une attention particulière a été apportée à la conception de la transmission intégrale pour réduite les coûts mais aussi le poids (+90kg par rapport au 4x2) et par conséquent les émissions de CO2. L'usage de cette transmission intégrale se veut aussi à la portée de tous, inutile d'être un spécialiste du TT pour s'en servir. Un bouton situé devant le levier de vitesses, permet de sélectionner le mode 2 roues motrices (à l'avant) pour un usage purement routier en réduisant la consommation, de forcer le 4x4 Lock pour réellement s'attaquer à des passages tout-terrain ou de passer en mode 4x4 Auto pour laisser le Duster répartir lui-même le couple entre l'avant et l'arrière selon l'adhérence. Lorsque l'adhérence est optimale, ce sera équivalent au 4x2. Dès qu'on commence à en perdre, le train arrière se met automatiquement à motricer. La répartition du couple est automatique entre les deux trains. Le mode 4x4 Lock répartit de façon fixe le couple entre l'avant et l'arrière, mais ce n'est pas tout puisque le contrôle du moteur et de l'ABS sont aussi optimisés pour un usage TT ! Par exemple il est possible de déraper légèrement pour faire un tas de terre devant les roues en phase de freinage, ce que ne permet pas un ABS classique et qui est primordial en tout-terrain pour s'arrêter lorsque ça glisse. Des passages en devers, des ornières ou des trous d'eau nous montrent les capacités du Duster. Bien entendu ce n'est pas un franchisseur au sens propre du terme, mais le résultat est tout de même très intéressant à ce niveau de tarif et doit permettre de satisfaire pas mal de besoins. Enfin, le 4x4 possède une boîte à 6 rapports avec la 1ère courte contrairement au 4x2 qui n'a que 5 rapports : un vrai plus pour le TT.

Deux Diesel aux choix : dCi 85 ou dCi 110
On ne vous parlera pas du dCi 85 que nous n'avons pas essayé. Nous avons essayé le dCi 110 sur route en 4x2 (donc avec sa boîte 5) et en tout-terrain en 4x4 avec la boîte 6 et son premier rapport court. Sur la route, ce qui étonne le plus sur ce genre de véhicule, est que le Duster est peu sensible au roulis. Malgré ses grandes roues de 16 pouces et sa garde au sol conséquente, les mouvements latéraux sont très limités même dans les enchaînements rapides de virages ou un revêtement irrégulier. Sur les chemins carrossables, c'est pareil. Le confort est tout à fait correct. Le couple du dCi 110 est agréable pour mouvoir ce 4x4 et en tout-terrain, avec sa première courte, le passage des obstacles est grandement facilité pour peu qu'on garde un régime moteur régulier et suffisant. Au quotidien ou sur des passages techniques, on s'appuiera facilement sur le couple et la disponibilité de cette motorisation qui en plus est assez discrète au niveau sonore.

Bilan essai Dacia Duster 1.5 dCi 110 4x4

Certes, ce Dacia Duster est une déclinaison supplémentaire de la méthode Dacia, mais il faut reconnaître que cette nouvelle interprétation se montre tout à fait pertinente pour plusieurs raisons. En effet, pour ceux qui en ont l'utilité, le Duster est un véritable 4x4 avec tout ce qu'on attend d'un tel engin sans devoir sacrifier toutes ses économies : l'essentiel du 4x4 en quelque sorte. Il est facile à utiliser avec ses 3 modes de transmission sélectionnables par un simple bouton, efficace et suffisant en tout-terrain qu'on qualifie de courant, sans oublier d'être spacieux pour ses occupants comme en volume de coffre. Si on ajoute à ceci l'agréable disponibilité du dCi 110 et le mode 4x4 Lock qui s'est montré efficace en TT, le Duster marque de nombreux points pour ceux qui recherchent l'utilité avant tout.

Le Dacia Duster est le premier véhicule du constructeur à être équipé (en option) du contrôle dynamique de conduite, du contrôle de sous-virage et de l'anti-patinage en complément de l'ABS, du répartiteur de freinage et de l'assistance au freinage d'urgence. Sans oublier que la version 4x4 possède un mode de gestion du moteur et de l'ABS spécifique pour le TT. Enfin, le Duster se montre économique en CO2 si vous optez pour la version 4x2, un peu moins pour le 4x4. Avec un écart de poids de seulement 90kg, la différence est réduite même si le 4x4 ne bénéficie pas du label Eco2 comme le 4x2. En diesel, le dCi 85 4x2 commence à 14100€. Le 4x4 n'est disponible qu'avec le dCi 110 et débute à 16900€. A ce prix, on a un 4x4 qui n'est pas un franchisseur au sens propre du terme, mais qui se débrouille très bien en tout-terrain tout en étant agréable sur route. Il est en plus suffisamment spacieux pour accueillir 5 adultes avec des affaires dans son grand coffre, n'est ce pas suffisant en fin de compte ?

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