Essai Ford S-Max 2.0 TDCi 163 PowerShift

Le nouveau S-Max est équipé de nouvelles motorisations dont ce Duratorq TDCi 163ch avec une boîte double embrayage PowerShift

Le nouveau Ford S-Max est restylé cette année (2010) pour affirmer encore davantage son caractère sportif qui le distingue nettement dans la catégorie des monospaces. C'est aussi l'occasion de lui offrir de nouvelles motorisations plus dynamiques, plus sobres et plus écologiques. Côté diesel, Ford propose un unique 4 cylindre 2 litres FAP avec 3 puissances de 115, 140 et 163 chevaux. Ce nouveau moteur Duratorq TDCi réalisé en partenariat avec Peugeot est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports pour des émissions de CO2 à 152g (159g avec la boîte PowerShift sur les 140 et 163ch). Le nouveau Ford S-Max est aussi disponible avec un nouveau bloc Essence, le 2 litres EcoBoost SCTi qui développe 203ch que nous vous avons essayé précédemment (voir l'essai du Ford S-Max 2.0 SCTi PowerShift). Ce qui fait le succès du S-Max dans cette catégorie un peu statutaire, est certainement son coup de crayon différenciateur dans le paysage automobiliste.

Ford profite du restylage 2010 de son S-Max pour l'affiner et le rendre plus moderne. Le nouveau S-Max adopte de nouveaux boucliers, un nouveau capot nervuré ou encore de nouveaux phares antibrouillard. On trouve aussi de nombreuses petites touches modernes qui accentuent davantage son style sportif : la grille de calandre noire laquée, le contour des vitres chromé du plus bel effet avec les vitres teintées, la baguette arrière alu, des feux arrière allongés à LED et bien entendu, des feux diurnes à LED. Avec cet ensemble de modifications, dont certaines mineures, l'aspect général gagne incontestablement en sportivité au premier coup d'oeil. L'intérieur n'est pas oublié avec le kit bluetooth pour connecter son téléphone et éviter quelques PV par la même occasion, le siège conducteur électrique, l'éclairage intérieur à LED et le régulateur de vitesse qui propose dorénavant la fonction de limiteur de vitesse. Certaines options technologiques sont maintenant disponibles comme la caméra de recul, la détection d'angle mort qui se déclenche sans doute un peu souvent (c'est mieux dans ce sens) ou encore l'excellent système audio Premium Sound System spécialement étudié par Sony avec ses 10/12 HP, son caisson de basses et ses 300W.

Ce S-Max est motorisé par un nouveau 4 cylindre 2 litres FAP, un moteur Duratorq TDCi développé en partenariat avec Peugeot. Disponible en 115, 140 et 163 chevaux, c'est au volant du plus puissant d'entre eux que nous prenons la route. Le bloc Duratorq TDCi est ici (c'est une option) couplé à une boîte automatique à double embrayage PowerShirt. On dispose de 163 chevaux pour des émissions de CO2 qui tombent à 159g/km. On peut atteindre 152g/km avec la boîte manuelle à 6 rapports. A l'usage, les changements de rapports se font en douceur comme c'est souvent le cas sur une boîte de vitesses à double embrayage, surtout lors des rétrogradages toujours discrets. A l'accélération, le moteur prend pas mal de tours et même si le changement de rapports reste doux, le niveau sonore dans l'habitacle est assez présent lors de ces fortes accélérations, pour entrer sur une voie rapide par exemple. Malgré ses 163 chevaux, le moteur manque un peu de coffre pour une conduite plus dynamique. Ceux qui privilégient le plaisir de conduite se tourneront sans doute vers la motorisation essence. Pour les autres, ce bloc permettra de réduire sa consommation (environ 8 litres aux 100km en roulage mixte) et ses émissions de CO2. Sur les axes secondaires, la suspension de ce nouveau S-Max aurait sans doute réclamée un peu plus de fermeté pour limiter les mouvements latéraux sur les enchainements de virages ou les bosses. Même en respectant les limitations de vitesse, on a souvent un peu de roulis. Ce n'est vraiment pas étonnant pour un Monospace, mais l'image dynamique dégagée par ce nouveau S-Max fait qu'on attendait plus de sportivité dans les suspensions même si cette motorisation diesel TDCi de 163ch n'est pas la plus sportive sur le S-Max.

Bilan essai Ford S-Max 2.0 TDCi 163 PowerShift

Le nouveau Ford S-Max apporte de nombreux petits changements esthétiques comme le contour des vitres chromé, la calandre noir laquée ou encore les feux diurnes à LED en complément de modifications plus importantes comme le capot nervuré ou les boucliers. Ce restylage est complété de nouvelles motorisations dont ce bloc diesel 2 litres Duratorq TDCi couplé à une boite PowerSwift à double embrayage (en option). Essayé en version 163 chevaux, il privilégie toutefois la consommation et les émissions de CO2 à une conduite dynamique. Avec sa ligne sportive, le nouveau Ford S-Max reste malgré tout assez sensible au roulis sur le réseau secondaire dans les enchainements rapides ou sur quelques bosses. Cette motorisation le prédispose de toutes les façons à une conduite moins dynamique qu'avec le bloc essence essayé précédemment. Quoi qu'il en soit, le Ford S-Max est sans aucun doute l'un des Monospace les plus fluides dans ses lignes. Le S-Max allie avec pertinence un dessin dynamique et les aspects pratiques d'un Monospace. L'accueil à bord reste excellent pour la famille et ses bagages. Ce tout nouveau bloc 2 litres Duratorq TDCi équipe aussi le Ford Galaxy et arrive sur la nouvelle Mondeo.

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