Essai Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 4Control 2010

La nouvelle Laguna change de robe et se dote d'un équipement enrichi. La Renault se démarque aussi grâce à l'excellent 4Control
Par Jean-Michel Lainé

Fin 2010, Renault lance sa nouvelle Laguna qui vient remplacer la Laguna III arrivée en 2007 sur nos routes. Les changements portent uniquement sur l'esthétique et l'équipement, c'est-à-dire qu'à la conduite vous ne trouverez aucune différence par rapport à celle que vous connaissiez en 2009. Nous l'essayons en version GT Estate avec la motorisation dCi 180 chevaux diesel FAP et le fameux châssis 4Control avec ses 4 roues directrices. Ce qui change au premier coup d'oeil, c'est la face avant avec un nouveau bouclier, une nouvelle calandre avec plus de noir et de nouvelles optiques avec des paupières, le tout pour donner à la Laguna une touche plus haut de gamme et surtout une signature visuelle plus distinctive dans son segment. A l'arrière, rien ne change en dehors des feux qui ont désormais une finition fumée. Notre GT 4Control est maintenant un niveau de finition à part dans la gamme même si le châssis seul est toujours proposé en option. Ce niveau de finition intègre le châssis à 4 roues directrices et quelques équipements spécifiques comme les jantes alliage noires de 18 pouces, le pommeau de vitesses en aluminium et le volant cuir en complément de l'équipement présent sur la Black Edition.

La motorisation dCi 180 chevaux ne manque pas d'agrément sur l'autoroute où on roule aux vitesses légales en silence même avec un chargement grâce aux ressources dont dispose ce bloc 4 cylindres de 1995cm3. Sur le réseau secondaire, on apprécie davantage encore cette disponibilité soit parce qu'il évite de devoir trop utiliser la boîte de vitesses (manuelle à 6 rapports), soit parce qu'il permet quelques moments de conduite un peu plus sportive, au choix selon son envie et les conditions. Mais le plus étonnant et le plus agréable en complément de ce moteur, est le châssis 4 Control que propose Renault sur sa Laguna GT. A noter que le dCi 180 n'est disponible qu'avec ce châssis. Le principe est tout simple. Sous 60km/h, les roues arrière tournent dans le sens inverse des roues avant jusqu'à un angle de 3.5°. Le chemin parcouru par le train arrière est alors bien plus proche de celui du train avant, la voiture braque plus rapidement, plus précisément et dans un espace moindre, comparable à une voiture du segment inférieur. C'est très nettement perceptible dans les virages serrés à 90° ou dans une épingle à cheveux où on sent très nettement la voiture décrire un arc de cercle. Au-delà de 60km/h, les roues arrière et avant tournent dans le même sens. L'angle est bien entendu proportionnel. Dans ce cas, si on prend l'exemple d'un changement de file sur l'autoroute, les mouvements de caisse sont très nettement atténués, on gagne en sécurité mais aussi en confort puisque les mouvements latéraux sont restreints avec une auto plus réactive que son équivalente sans le châssis 4Control.

Ce nouveau facelift de la Laguna s'accompagne d'un équipement bien plus riche. La finition GT 4 Control contient tout ce qu'on trouve sur la Black Edition avec quelques petits plus. Côté électronique, on remarque l'excellente sonorisation Bose radio/CD/MP3 avec ses 10 haut-parleurs (option à 800€) pour les amateurs de musique au volant et la navigation Carminat (option bien placée à 490€) avec de nouveaux services bien pratiques. Elle intègre le Tom Tom Live pour être toujours à jour dans sa navigation, l'info-trafic pour éviter les embouteillages et enfin le service Coyote avec les radars fixes et mobiles. Tout ceci ne fonctionne pas à vie, mais une fois les premiers mois passés, l'abonnement est de 5 euros par mois. Le seul bémol concernant le Coyote embarqué, est qu'il n'y a pas la fonction d'éclaireur qui vous permet d'estimer la fiabilité des alertes annoncées (ou pas). Pour le confort de conduite, le Pack GT Line (option à 1500€) comprend la sellerie cuir/alcantara chauffante à l'avant, la déco intérieure aluminium et le pédalier du même matériau. Pour le plaisir des yeux, la GT 4 Control se pare d'origine du pommeau de vitesses alu, du volant cuir et pour l'extérieur des jantes noires en alliage de 18 pouces et de la sortie d'échappement doublée. Côté pratique, on retrouve tout ce qui était sur la version précédente de la Laguna Estate. Cette Estate (le break donc) offre un grand volume de chargement et un astucieux système pour rabattre les dossiers des sièges arrière par une manette, depuis le dossier directement mais aussi depuis le coffre. Ceci vous évitera d'abandonner au bord du coffre votre chargement parce qu'il vous manque quelques centimètres, il suffit de tirer la manette pour abaisser le dossier d'un côté ou de l'autre sans avoir besoin de se déplacer : très pratique.

Bilan

La nouvelle Laguna n'est pas une nouvelle version majeure mais une évolution qui apporte un nouveau dessin pour la face avant et un nouvel équipement intérieur enrichi. Parmi ces équipements, on retiendra principalement le Carminat Tom Tom qui devient Live pour attaquer 2011, et qui s'agrémente de l'info-trafic et du célèbre système Coyote au bémol près qu'on n'a pas la fonction «éclaireur». Pour le reste, l'ensemble est complet et bien utile. Esthétiquement, Renault travaille l'image de sa Laguna en revoyant la face avant alors que l'arrière ne change pas en dehors des feux fumés. Avec ses paupières de phares, son nouveau bouclier et sa nouvelle calandre, il faut reconnaître qu'elle est bien plus réussie visuellement que la précédente version. Si on ajoute à ceci les jantes noires en alliage de 18 pouces de cette finition 4Control, cette Laguna Estate arbore une certaine allure. Equipée du moteur dCi 180 chevaux, notre auto ne manque pas de vivacité, on comprend d'ailleurs pourquoi cette motorisation n'est proposée qu'avec le châssis 4Control. Avec ses 4 roues directrices qui vont dans le sens des roues avant au-delà de 60km/h et dans le sens inverse en deçà, la Laguna GT se montre aussi agile que maniable à haut vitesse sur autoroute que sur le réseau secondaire. A lui seul le châssis est facturé 2000€ si vous n'optez pas pour cette finition GT 4Control tout en souhaitant bénéficier de cette option. Si ce châssis offre plus de vivacité, il n'est pas réservé pour autant aux amateurs de conduite. Le gain de maniabilité est nettement apprécié en ville par exemple où les dimensions de l'auto se font bien moins sentir à la conduite. L'agilité apporte également un surcroit de sécurité sur autoroute, sans oublier que les changements de cap moins brutaux que sur une autre voiture procurent aussi son lot de confort. Bref, un châssis à essayer obligatoirement si vous optez pour cette nouvelle Laguna. La gamme en diesel commence à 25000€ tout rond pour le dCi 110 Expression (premier niveau de finition). Le modèle essayé ici est le dCi 180 GT 4Control à 31600€.

Par Jean-Michel Lainé

On aime bien

  • L'agilit du chssis 4Control
  • L'quipement bord
  • La nouvelle face avant

On aime moins

  • Dficit d'image encore prsent ?
  • Coyote intgr sans claireur
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Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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Fond d'écran

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Dimensions 1024x768 1280x1024 800x600