Essai Suzuki Swift Sport

La nouvelle Suzuki Swift se décline désormais en version Sport. Plus grande, plus précise, plus puissance et plus polyvalente

14 mois après le lancement de sa nouvelle Swift, Suzuki lance sa déclinaison sportive, la Swift Sport, toujours animée par un 1600 atmosphérique mais avec quelques évolutions. Plus longue de 4 cm par rapport à la 3 portes en raison de ses boucliers avant et arrière spécifiques, elle est surtout en comparaison avec sa devancière, plus longue de 12 cm et plus stable avec un empattement augmenté de 5 cm ainsi que des voies avant (+1 cm) et arrière élargies. Les 4 amortisseurs sont spécifiques à cette Swift Sport avec un tarage augmenté de 15% à l'arrière et de 30% à l'avant, ces derniers intègrent désormais des ressorts compensateurs. L'ensemble est destiné à limiter le roulis pour une conduite sportive. Esthétiquement, cette petite Suzuki se distingue par des montants de pare-brise et de pied-milieu noirs, des bas de caisse et boucliers avant / arrière spécifiques notamment avec le look diffuseur à l'arrière, un becquet de toit, deux sorties d'échappement (une de chaque côté) et des jantes alliage de 17 pouces. La garde au sol est identique à une Swift standard 3 portes.

Le 4 cylindres de 1.6 litre est une évolution du bloc de la précédente génération de Swift Sport. Il gagne 11 chevaux (136 ch) et 12 Nm de couple (160 Nm) tout en réduisant ses émissions de CO2 fixées désormais à 147 g/km. Pour cela, il adopte un calage variable de la distribution, un collecteur d'admission à géométrie variable également pour optimiser le débit d'air et une valve qui ferme l'admission d'air à un régime moteur intermédiaire et reste ouverte à hauts régimes. Suzuki compte sur les amortisseurs exclusifs de cette version Sport pour réduire le roulis de sa bombinette. Avec son empattement plus grand et ses voies élargies, la Swift Sport devient moins réactive mais plus stable et certainement plus polyvalente pour un usage quotidien tout en gardant une bonne vivacité pour des petits moments de sport.

A faible allure, la motorisation se fait discrète et en dehors de la finition spécifique de la sellerie, on est dans un Swift classique avec un bon confort malgré les modifications du train roulant. C'est autour des 5000 tr/min que sa motorisation est la plus enthousiaste, avec une réponse agréable et une sonorité un peu présente. Au-delà, il ne se passe pas grand-chose même en allant titiller la zone rouge, on gagne par contre une musique bien plus sportive même si on aurait aimé en avoir un peu plus sur cette voiture connotée Sport

. La nouvelle boîte à 6 rapports (5 auparavant) permet de changer les rapports précisément et assez rapidement. Dans l'ensemble, cette Swift Sport est plaisante et amusante à conduire sans pour autant réclamer une conduite engagée, on a avant tout un vrai agrément de conduite plutôt qu'une véritable sportive entre les mains.

Face à une Twingo RS ou une Abarth 500, elle peut paraître un peu plus chère avec son tarif de 16990 euros, mais ses concurrentes sont nettement au-dessus dès qu'on commence à vouloir avoir autant d'équipements que ce que propose de série cette Swift Sport. En dehors de la confortable sellerie sport avec sa surpiqûre rouge, on trouve à l'intérieur l'air conditionné automatique, le CD / MP3 avec prise USB et connectivité Bluetooth, le régulateur de vitesse, le pédalier inox, 7 airbags et un volant cuir. A l'extérieur, on profite des feux bi-xénon avec des lave-phares et la peinture métallisée si souvent en option pour quelques centaines d'euros de plus... Bien sûr le coffre n'est pas très grand avec ses 211 litres mais son habitabilité et/ou son confort sont un ton au-dessus de ce que peuvent offrir ses rivales. Plus pratique au quotidien et plus facile à vivre, elle apporte du style sans pour autant être une véritable sportive, attribut qui n'est de toutes les façons pas non plus chez les autres. Pour de véritables sportives, il faudra miser sur le segment supérieur, alors autant favoriser l'agrément global avec une touche de style bienvenue sur cette Swift Sport qui peut se targuer d'avoir représenté 10% des ventes totales de Swift en 2007 ! Un vrai plébiscite.

Bilan essai Suzuki Swift Sport

Le fleuron de la gamme Suzuki qu'on attendait depuis l'arrivée de la nouvelle Swift est enfin là. La Swift Sport ne change pas du tout au tout vis-à-vis de sa devancière, puisqu'elle en reprend notamment la motorisation 4 cylindres. Couplé à une nouvelle boîte 6, le bloc 1600 est toutefois amélioré pour offrir un meilleur rendement avec plus de dynamisme et une consommation en baisse tout comme ses émissions de CO2 qui passent à 147 g/km. Plus longue, avec un empattement allongé, des voies élargies et des amortisseurs spécifiques, le comportement dynamique est très différent d'une Swift standard même si la garde au sol est inchangée. Le train arrière est moins réactif que sur la précédente génération. L'ensemble n'est pas mollasson pour autant, le guidage et le comportement sont agréables sans même sacrifier le confort, on apprécierait même ces évolutions sur la Swift standard. Car c'est bien sur le quotidien que la Swift Sport se détache de la concurrence avec un agrément global très réussi et un équipement plus complet. On regrette seulement la discrétion de la motorisation lorsqu'on pousse le moteur, c'est un peu dommage pour une sportive. L'équipement riche de cette Swift Sport, qui comprend notamment la peinture métallisée, permet d'avoir une petit voiture au look sympathique, à la conduite agréable et à l'usage parfaitement adapté au quotidien. La vivacité de sa motorisation autour des 5000 tr/min donnera le sourire de temps en temps pour un prix d'achat bien placé. A voir pour les amateurs de petite voiture chic et dynamique.

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