Essai Mazda Mazda3 1.6 MZ-CD 115

La Mazda 3 apparue en 2009 ne change pas pour 2011 mais s'offre une nouvelle motorisation d'entrée de gamme plus moderne et Euro5

Après notre récent essai de la Mazda 3 2.2L de 185 chevaux dont l'agrément moteur n'est pas a démontré, c'est au tour d'une cylindrée plus raisonnable et certainement plus représentative du marché hexagonal d'être essayée. Le bloc diesel 1.6L de 109ch de la Mazda 3 laissera la place en février 2011 à un 1.6L de 115ch plus moderne, plus coupleux et plus puissant qui promet aussi des émissions polluantes en légères baisses. Sur un segment particulièrement concurrentiel qu'est le segment C en France, notre Mazda 3 conserve ce qui fait sa différence, à savoir une ligne originale et dynamique, une bonne habitabilité et une finition agréable. La seule nouveauté si on peut dire sur la Mazda 3 apparue en avril 2009, est donc ce bloc 4 cylindres qui s'améliore sur tous les plans. Pour réduire sa consommation et ses émissions, le moteur de 1560cm3 équipé d'un échappement FAP sans entretien ne possède plus qu'un arbre à cames en tête et 2 soupapes par cylindres. Le taux de compression est réduit, la combustion à moins haute pression et le turbo à géométrie variable offrent une meilleure disponibilité à bas régimes.

Toutes les caractéristiques techniques de cette nouvelle motorisation changent-elles la conduite de la Mazda 3 1.6 MZ-CD ? Oui, car si cette Mazda 3 ne gagne que 6 chevaux pour passer à 115ch, elle gagne surtout 30Nm (270Nm dorénavant) sur une plage plus étendue, de 1750tr/min à 2700tr/min. En ville, ceci permet par exemple de moins changer de rapport dans un trafic chargé en profitant plus longuement de celui où on est. La nouvelle boîte à 6 rapports (5 sur l'ancien modèle) est plus courte sur les 5 premiers, le sixième étant exclusivement destiné à un usage autoroutier pour faire baisser la consommation. Ces rapports plus courts compensent la vivacité perdue du bloc 1600 pour gagner sur le plan écologique. En ville où sur autoroute, ce n'est pas un handicap puisque la plus bonne disponibilité du moteur diesel évite de trop jouer avec la boîte. Sur le réseau secondaire, on trouve par contre une motorisation à la sonorité assez présente lorsque que le moteur doit être davantage sollicité. C'est notamment le cas dans le relief où une épingle à cheveux nécessite de retomber en première pour tout de suite passer la deuxième, la première étant trop courte pour la relance, ou la seconde trop longue selon son point de vue.

A bord, pas de changement par rapport à sa devancière équipée du 1.6 diesel de 109 chevaux. La gamme change avec la série spéciale Kizuna qui en devient l'entrée avec le niveau de finition Confort. Sur ce niveau de finition, on trouve déjà de nombreux équipements de sécurité comme le contrôle dynamique de stabilité, l'anti-patinage, le répartiteur de freinage, l'aide au freinage d'urgence ainsi que 6 airbags frontaux, latéraux et rideaux. L'espace à bord est agréable à l'avant comme à l'arrière où des adultes trouvent facilement une place confortable. On apprécie aussi le volume du coffre qui se montre fonctionnel sans trop de recoins. Pour le confort, l'entrée de gamme est équipée d'une climatisation manuelle, d'un système audio MP3, d'un ordinateur de bord complet ou encore d'un régulateur de vitesse. Il n'y a pas de limiteur de vitesse et le système de navigation est en option. Présent sur notre modèle d'essai, son écran est toujours aussi petit (4.1 pouces) et nécessite une bonne vue ou de se fier uniquement aux indications vocales.

Bilan essai Mazda Mazda3 1.6 MZ-CD 115

Mazda remplace donc sa motorisation qui représente tout de même plus de 60% des ventes dans l'hexagone, la seconde motorisation la plus représentée pour cette Mazda 3 est toujours un diesel, le 2.2L de 185 chevaux. Cette nouvelle motorisation 1.6 qui équipe notre Mazda 3 MZ-CD apporte de nombreux changements assez significatifs. Côté chiffres, on gagne 6 chevaux, 30Nm de couple, une plage d'utilisation plus grande (de 1750 à 2700tr/min) et un sixième rapport à la boîte de vitesse manuelle. On perd 2g de CO2/km et quelques émissions de Nox pour être compatible Euro5. L'architecture et la cylindrée du moteur sont conservées par rapport à la Mazda3 109ch, mais la technologie employée change avec notamment un simple arbre à cames et un turbo à géométrie variable. A l'usage, on retrouve toutes les qualités dynamiques de la Mazda3, le nouveau moteur ne transcende pas cette voiture du segment C mais conserve toutes ses qualités en y ajoutant un soupçon d'agrément. De tous ces chiffres, le plus intéressant est certainement celui du couple et de sa plage d'utilisation qui permettent de profiter d'une meilleure disponibilité. En ville ou sur le réseau autoroutier, ce nouveau bloc 1.6 diesel avec sa boîte à 6 rapports, apporte un bon confort de conduite et une réduction de la consommation sur le sixième rapport. Les 5 premiers rapports plus courts demandent toutefois de plus jouer avec la boîte pour ceux qui ont une conduite un peu engagée, le niveau sonore du 4 cylindres augmente alors sensiblement dans l'habitacle. Sur les routes avec pas mal de relief, il manque un rapport entre le premier et le deuxième rapport pour se relancer facilement en sortie de virage serré, mais si vous n'habitez pas en montage, ceci ne devrait pas vous gêner. Au final, cette motorisation qui apporte un petit surplus d'agrément qui n'est pas une mauvaise chose surtout que cela ne change pas les tarifs. On en a donc un peu plus pour le même prix avec une gamme qui va de 21.650€ à 23.950€ pour la Mazda3 1.6 MZ-CD.

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