Essai Honda Vision 110

Essai Honda Vision 110

Par Jean-Michel Lainé le .

Honda remplace son Lead 110 par le Vision 110. Plus moderne et pratique, il n'en demeure pas moins toujours très économe et sécurisant

Le Lead 110 prenant le chemin d'une retraite bien méritée, Honda lance son successeur toujours dans la même cylindrée, le Vision 110. Plus actuel en termes de design, il garde sa maniabilité et affiche toujours une sobriété de premier rang. S'il est le moins cher des scooters Honda dans cette cylindrée (ou approchante), il propose tout de même tout ce qu'il faut pour un usage quotidien en centre ville à commencer par un coffre suffisamment grand pour accueillir un casque intégral contrairement au SH125i pourtant au-dessus en termes de prestation globale. Malgré son premier prix, ce scooter fabriqué en Chine et destiné à une distribution mondiale, offre une conduite facilité et un freinage couplé pour plus de sécurité.

Confort <rank>3

Si son gabarit est plus petit que celui du SH, le plus proche de la gamme en termes de conception, l'accueil à bord n'en est pas moins correct. On trouve facilement sa place en mesurant un peu plus d'1m80 alors que les plus courts de jambes apprécieront la faible hauteur de selle (755mm) et son étroitesse. Les jambes et les pieds sont correctement protégés contrairement au buste et à la tête sans aucune protection. Pour le confort, on apprécie aussi la suspension arrière qui n'est pas sèche comme c'est malheureusement souvent le cas sur un scooter. L'amortissement global est agréable. Le passager n'est pas oublié sur ce petit scooter, il trouvera même plus de place que sur le Lead 110 avec une belle selle, des repose-pieds escamotables type moto et de quoi se tenir des deux mains si besoin.

Pratique <rank>4

Le coffre sous la selle peut accueillir un casque intégral (c'est sa largeur qui limitera l'accès) et bien sûr un Jet sans souci. Il ferme à clé mais n'est ni éclairé ni équipé d'une prise 12V. Dans le tablier, deux vide-poches de chaque côté accueillent chacun une canette de soda, une paire de gants ou quelques accessoires mais ils ne ferment pas. Un accroche-sac ou plutôt un petit crochet, permet de suspendre quelque chose et le plancher plat supporte ses petites courses quotidiennes. Si besoin, le porte-paquet peut être équipé d'un petit coffre si vous devez souvent laisser un second casque, mais ce Vision 110 possède de série tout le nécessaire à vivre la ville sans stress au quotidien.

Equipement <rank>1

En dehors d'une jauge de carburant, l'équipement est réduit à son strict minimum. Même une petite montre si pratique pour ses rendez-vous quotidiens n'est pas présente au tableau de bord. Ce scooter Honda est tout de même équipé de deux béquilles, une centrale et une latérale qui est toujours plus facile à utiliser pour ceux qui ne se sentent pas trop à l'aise même si l'utilisation de la centrale est très facile au regard du poids de ce deux-roues.

Performance <rank>1

Le petit moteur 4 temps de 110cm3 avec son simple arbre et ses 2 soupapes est refroidi par air et alimenté par un nouveau système d'injection simplifié. Avec ses 8.4 chevaux, il atteint difficilement les 90km/h au compteur sur une voie rapide. Toutefois, au démarrage et aux vitesses légales en ville, il est suffisamment dynamique pour s'insérer dans la circulation en toute sécurité aidé en cela par le poids réduit de ce scooter (102kg). Honda annonce une consommation de 2 litres aux 100km, c'est-à-dire moins que le PCX 125 déjà très sobre. Nous n'avons pas pu la vérifier cette fois-ci, mais elle autoriserait donc plus de 200km d'autonomie avec les 5.5 litres de carburant. Une chose est certaine, avec cette conception très simple, l'entretien de ce moteur devrait être des plus économiques.

Sécurité <rank>4

Même si ce Vision 110 fabriqué en Chine est le scooter Low Cost de Honda, on ne peut que saluer l'effort fait sur la sécurité. A ce tarif, il n'est bien sûr pas équipé de l'ABS (même en option) mais on trouve tout de même un freinage couplé qui répartit automatiquement la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière lors qu'on sert fermement les deux leviers de frein. Il faut ajouter à ceci un comportement rassurant et une bonne stabilité malgré une excellente maniabilité et une prise en main très facile. Comme quoi, on peut allier un certain niveau de sécurité avec des tarifs contenus pour celui qui cherche avant tout un scooter utilitaire au quotidien plutôt que chic ou branché.

Bilan essai Honda Vision 110
Bilan essai Honda Vision 110

Bilan essai Honda Vision 110

Fabriqué en Chine, le Honda Vision 110 qui remplace le Lead 110, est le scooter Low Cost du constructeur japonais. Affiché à 1890€ clés en main et disponible en trois coloris (noir, gris ou blanc), il affiche avec son moteur de conception à la fois simple et éprouvée, une consommation réduite et un entretien des plus simples. S'il pèche par des performances limitées dès qu'on quitte la ville face à un 125 moderne, il se montre tout de même largement suffisant pour un usage exclusivement urbain. Dans ces conditions, on apprécie sa maniabilité et son accueil à bord pour les grands comme pour les petits gabarits, mais aussi et surtout, l'effort fait sur la sécurité. Certes, il n'est pas équipé de l'ABS mais le freinage suffisamment puissant est aisé à utiliser grâce au freinage combiné que le Vision gère automatiquement lorsqu'on serre les leviers. L'autre point fort est sa praticité avec un coffre assez grand pour accueillir un casque intégral contrairement à son grand frère le SH125i, un plancher plat, deux petits vide-poches et un crochet (un peu petit) pour transporter ses affaires au quotidien. L'équipement aurait sans doute gagné à proposer une petite horloge mais on trouve tout de même une jauge de carburant analogique. Au final, cet Honda Vision 110 est un scooter qui va à l'essentiel avec tout ce dont on a besoin sans excès mais aussi sans gros manquements. A 1890€, il répond facilement à un usage quotidien, et le freinage combiné est incontestablement un avantage pour la sécurité face à la concurrence à ce niveau de prix.

On aime bien

  • Freinage coupl av/ar
  • Moteur suffisant en ville
  • Coffre pour un intgral

On aime moins

  • Performances extra urbaines
  • Crochet un peu petit
  • Pas de prise 12V
Quotidien
Loisir
Duo
et
On vous regarde
On le dtaille

Photos essai Honda Vision 110

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